AUTONOSTALGIE – YOUNGTIMER CLUB

Was ist ein Youngtimer?

Dies ist ein Fahrzeug, das im Allgemeinen in den 80er und 90er Jahren hergestellt wurde, es ist erhalten, original, technisch interessant und hat, wie wir gerne sagen, eine Seele. Mit dem Youngtimer hat der Besitzer eine langfristige Vision – ihn für kommende Generationen zu erhalten.

Zum Beispiel, der Youngtimer kann unmöglich ein älteres Auto mit eingebauter Gasanlage sein, das für die tägliche Kilometerleistung gedacht ist. Da der Youngtimer nur gelegentlich gefahren wird, sollte der Verbrauch hier kein Problem darstellen, auch wenn er 20 Liter/100 km beträgt.

Aus dem gleichen Grund müssen wir z.B. sich damit abfinden, dass man in den seltenen zwei Stunden Hobby-Autofahrt keine Musik vom USB-Stick hören muss, der Zeitgeist gebietet den Einsatz eines Kassettenspielers bzw später auch eine normale CD.

Manche Leute fragen sich, ob ein Auto, das gerade 30 geworden ist, ein Oldtimer oder ein Youngtimer ist?

Wenn es das Zertifikat und die Homologation eines Oldtimers erhalten hat, kann es administrativ ein Oldtimer sein, aber keinesfalls dilettantisch.
Ein gutes Beispiel ist der Honda NSX, der bereits sein 30-jähriges Jubiläum gefeiert hat und möglicherweise alle Voraussetzungen erfüllt, um den offiziellen Oldtimer-Status zu erlangen. Aber so ein Auto wird auf Oldtimer-Treffen für immer unwillkommen sein, denn ehrlich gesagt gehört es wirklich nicht in die Gesellschaft von Autos mit verchromten Lichtrosetten und verchromten Radkappen. Der passende Begriff für den Honda NSX ist also Youngtimer und wird für immer Youngtimer bleiben. Wie zum Beispiel, Ivan Cankar, der ewige Modernist, ist 1918 vor langer Zeit gestorben. Oder, wie Millennials Vertreter der Generation sind, die zwischen 1981 und 1996 geboren wurde.

Liebhaber von Youngtimern pflegen die Technikkultur einer bestimmten Epoche.

Was gehört uns nicht?

Diverse „Chunga-Lunga“-Umbauten sind der schlimmste Feind der automobilen Technikkultur. Wenn das Auto alt ist, ist es alt. Neu installierte Neuheiten sind oft so geschmacklos wie Tangas an einer 90-jährigen Frau.

Gute Praktiken aus dem Ausland.

Im Ausland ist der Youngtimer längst ein fester Begriff aus der Automobilbranche, zudem gibt es viele Treffen und Clubs für einzelne Marken.

In Deutschland zum Beispiel der zustand von oldtimern und auch youngtimern wird von 1 bis 5 (1-wie neu, 5-schrecklich) bewertet und anhand der beurteilung kann problemlos eine vollkaskoversicherung zum vereinbarten echtwert abgeschlossen werden für schönere Beispiele (Zustand 1 oder 2).

Aufgrund der großen Konkurrenz und der begrenzten Jahreskilometer (auch eine Garage ist Voraussetzung) sind die Helmpreise sehr moderat. Die meisten deutschen Versicherungsunternehmen bieten eine solche Versicherung für Hobbyfahrzeuge ab 20 Jahren an. Hier in Slowenien ist es im Prinzip nirgendwo möglich, einen solchen Helm zu bekommen, es sei denn, Sie sind sehr hartnäckig und unter besonderen Bedingungen.

Slowenien ist in Bezug auf die Automobilentwicklung in den 80er und 90er Jahren weltweit einzigartig.

Ja, es ist wahr. In diesen zwanzig Jahren haben sie wahrscheinlich nirgendwo auf der Welt so viele interessante Autogeschichten erlebt, sowohl positive als auch negative. Dazu hat wahrscheinlich beigetragen, dass wir in der SFRJ ein besonderes Sozialismusmodell hatten, wie es sie nirgendwo auf der Welt gab – nicht in der Sowjetunion, nicht in den Ländern des Ostblocks, nicht in Kuba , nicht in China und nicht in Venezuela. Innerhalb der SFRJ hatte Slowenien auch einen besonderen Status, da wir die einzigen waren, die an zwei entwickelte kapitalistische Länder grenzten – Österreich und Italien.

Im Übergang von den 80er zu den 90er Jahren fanden sowohl in Slowenien als auch in der Welt große gesellschaftliche Veränderungen statt. Diese Ereignisse kann man einfach nicht vergessen.

Was haben wir Slowenen in den 80er und 90er Jahren motorisch erlebt?

Chronologisch geordnet:

• gerade-ungerade-System,
• Tankgutscheine,
• „blaue Umschläge“ für den Autokauf bzw 2 Jahre auf ihn gewartet,
• Fahren mit Heizöl,
• Kommissionsverkauf von Autos,
• Hyperinflation – das daraus resultierende Gedränge, um billige „Dinar“-Autos zu kaufen,
• Markovič-Dinar – folglich verrückte Preise in Mark,
• der erste private Import von Neuwagen aus dem Ausland,
• die Affäre Grubelič (Trend Grosuplje),
• „Kroatische Variante“ des zollfreien Einkaufs im Jahr der Unabhängigkeit,
• erste Mietverträge (System „drei so stark“ bei Nichtzahlung),
• Parallelmarkt von offiziellen und grauen Verkäufern von Neufahrzeugen,
• massiver Import ausländischer Leasingfahrzeuge nach Slowenien,
• die Einführung der Mehrwertsteuer – als Folge künstlich erzeugte Panik auf dem Markt und damit Rekordverkäufe von Neuwagen.

Der Übergang von den 1980er zu den 1990er Jahren war auch die Zeit, in der die Mehrheit der Slowenen ihre Fičkas, Katrs, Jugots, Stoenkas und Ladas gegen „kapitalistische“ Autos eintauschte. Damals war das Auto wirklich ein Statussymbol im wahrsten Sinne des Wortes.

Junge Leute interessierten sich damals viel mehr für Autos als heute. Bereits 12-Jährige kaufen die Zeitschriften Avto magazin, Auto motor und sport, Gente motori und Quattroruote…

Das Ideal jeder solchen Meeräsche war es, in ihren Zwanzigern schnell reich zu werden und dann stilvoll durch Portorož zu fahren; metallicschwarzer BMW 525i mit schwarzem Leder, Fenster geschlossen, Fenster offen, Ellbogen raus, laute Musik, RayBan Aviator Sonnenbrille Pflicht…

Warum sind die 80er und 90er die besten Jahre des Autofahrens?

Die Entwicklung des Autos in den 80er und 90er Jahren war wirklich faszinierend, da die wichtigsten Anschaffungen genau in dieser Zeit zum automobilen Standard wurden;

Chronologisch geordnet:

• Uhr,
• rechter Spiegel,
• fünfter Gang,
• Katalysator,
• digitales Autoradio,
• Autoreverse-Kassettenspieler,
• RDS-System,
• elektrische Fensterheber,
• Zentralverriegelung (immer Fernbedienung für die Franzosen),
• Servolenkung,
• ABS,
• hintere Kissen,
• Fahrerairbag,
• Beifahrer Airbag,
• 3. Bremslicht,
• CD-Player
• Klimaanlage.

Es war auch eine Zeit, in der außer dem Katalysator noch nichts der Ökologie unterlag. Damals benutzten wir das Wort Mobilität noch nicht, die Betonung lag in erster Linie auf der Freude am Fahren und der visuellen Bewunderung des Autos.

Mit dem allgemeinen Boom des Internets nach 2000 hat sich das Lebenstempo stark verändert und die Menschen haben begonnen, neue Prioritäten in ihrem Leben zu setzen. Sowohl in unserem Land als auch in der Welt begann das Auto als Objekt der Begierde seine Gültigkeit zu verlieren.

Die Nachfrage nach Autos ist heutzutage riesig, aber nicht alle Produkte sind wirklich schlecht. Die generelle Einstellung zu heutigen Autos ist jedoch nicht mit der zu vergleichen, die wir in den 80er und 90er Jahren kannten.

Autonostalgie-Team 80&90