Magyar nyelv

AUTÓNOSZTALGIA – YOUNGTIMER KLUB

80&90

Youngtimer

INFO: A fordítások az automatikus fordítási beépülő modullal készülnek a Google Fordító segítségével.

Youngtimer

Legyen tagunk

A tagdíj befizetése után postai úton klubsapkát és klubpólót kap.

Közösséget építünk

Csatlakozz az autók szerelmeseihez. Napról napra többen vagyunk.

Autonosztalgia 80’&90′

Szlovénia fejlett műszaki kultúrával rendelkező ország, de sajnos mi, félmúlt történelmünk autóbarátai sokáig teljesen mellőzöttek voltunk ebből a szempontból. Annak érdekében, hogy a dolgok jobbra forduljanak, Tomaž Beguš és Janez Tomc 2018-ban úgy döntöttek, hogy a szlovén színtéren felszántják az ugart ezen a területen. Mindketten annak a generációnak a tagjai vagyunk, amelyik a kazetták, a videomagnók és a 286 nagyméretű hajlékonylemezes PC-k korszakában tette le a vezetői vizsgát.

Célunk mindenekelőtt a hasonló gondolkodású emberek összegyűjtése, a tapasztalatcsere és természetesen a technikai kultúra megőrzése volt. Sok külföldi jó gyakorlatot vettünk példának.
Így született meg az Autonostalgija 80&90 klub, és ennek eredményeként a Youngtimer szcéna.

Mi az a Youngtimer?

Ez általában egy rendkívül megkímélt és amatőr által vezetett jármű a 80-as és 90-es évekből…

Mi nem tartozik ránk?

A különféle “chunga-lunga” átalakítások az autóipari műszaki kultúra legrosszabb ellenségei.

Jó gyakorlatok

Külföldön a Youngtimer már régóta bevett autóipari kifejezés.

Szlovénia a 80' és 90'

Sok érdekes autós történet, pozitív és negatív egyaránt.

Miért éppen ez az időszak?

Az autó fejlődése a 80-as és 90-es években igazán lenyűgöző volt.

Youngtimer bizonyítvány

Csak szlovéniai sofőrök számára. Köszönöm a megértést.

A beszerzés feltételei

A járművet szakszerűen karban kell tartani. A téli és a napi teendők utáni vezetésnek semmi köze a technikai kultúra fenntartásához.

1. Korlátozott számú éves megtett kilométer (maximum 3000 évente, kivételesen legfeljebb 5000).
2. Gépjármű tárolás a garázsban ill szárazon.
3. Egy másik autó, napi használatra.
4. Beépített gázszerelés eltávolítása, ha van az autóban.
5. Megőrzés
Elvileg 1-es vagy 2-es védettségi állapot szükséges (az 1-es a legjobb az ötfokú skálán). A 90-es évek végi tömegesebb modelleknél az 1. feltétel a tanúsítvány megszerzésének feltétele. Ez persze rendkívül kis összesített kilométerszámot is jelent.
6. Eredetiség
Elvileg az autó legyen gyári, ill Autentikus, de ha már vannak módosítások (felnik, lengéscsillapítók, kipufogó,…), akkor csak ezek legyenek a kor szellemében. A 90-es évek végi tömegesebb modelleknél teljes eredetiségre van szükség.
7. A jármű és a modell kora
A 20 éves jármű életkora a legkisebb korlát a youngtimer bizonyítvány megszerzéséhez. Klubunkban elvileg elutasítjuk azokat a járműveket, amelyeket hivatalosan (Frankfurt, Genf, Detroit, Tokió…) 2000.01.01. után mutattak be először, még akkor is, ha már betöltötték a 20. életévüket. Kivételt jelenthet egy rendkívül ritka, speciális kis szériás modell. A modell arcplasztika ill Az újabb motoros verzió nem jelent akadályt számunkra. Egy példa. Az Alfa romeo 156 gta-t először 2001 szeptemberében mutatták be, de számunkra így is érdekes, mert a modellt gyakorlatilag 1997 szeptemberében mutatták be először hivatalosan.

Szlovénia egyedülálló a világon a 80-as és 90-es évek autóipari fejlesztéseit tekintve.

Legyen tagunk ill tag még ma!

Janez Tomc

A klub elnöke
+386 51 319 618

Tomaž Beguš

Titkár
+386 41 512 723

Írjon nekünk

info@avtonostalgija.si

Mi az a youngtimer?

Általában a 80-as, 90-es években gyártott jármű, megkímélt, eredeti, műszakilag érdekes, és ahogy mondani szoktuk, lelke is van. A youngtimerrel a tulajdonosnak hosszú távú elképzelése van – megőrzi a jövő generációi számára.

Például, a youngtimer semmiképpen nem lehet egy idősebb autó beépített gázrendszerrel, ami napi futásteljesítményre van szánva. Mivel a youngtimer csak alkalmanként közlekedik, itt nem lehet gond a fogyasztás, még akkor sem, ha 20 liter/100 km.

Ugyanezen okból kell pl. beletörődni, hogy az amatőr autózás ritka két órányi alatt nem kell pendrive-ról zenét hallgatnunk, a korszellem diktálja a kazettás lejátszó használatát, ill. később egy rendes CD-t is.

Vannak, akik kíváncsiak, hogy egy 30. életévét betöltött autó oldtimer vagy youngtimer?

Ha megszerezte az oldtimer bizonyítványát és homologizációját, akkor adminisztratívan lehet oldtimer, de semmiképpen sem amatőr.
Jó példa erre a Honda NSX, amely már ünnepelte fennállásának 30. évfordulóját, és minden feltétellel rendelkezhet a hivatalos évjárat státusz megszerzéséhez. De a szüreti összejöveteleken örökké nem szívesen fogadják az ilyen autót, mert őszintén szólva nem igazán tartozik a krómfényű rozettás, krómozott kerékburkolatú autók társaságába. Tehát a Honda NSX megfelelő kifejezése a youngtimer, és örökre youngtimer lesz. Ahogy pl. Ivan Cankar, az örök modernista régen, 1918-ban halt meg. Vagy ahogy a millenniumiak az 1981 és 1996 között született generáció képviselői.

A youngtimerek szerelmesei egy bizonyos időszak technikai kultúráját ápolják.

Mi nem tartozik ránk?

A különféle “chunga-lunga” átalakítások az autóipari műszaki kultúra legrosszabb ellenségei. Ha régi az autó, akkor régi. Az újonnan beszerelt újdonságok gyakran olyan ízléstelenek, mint egy 90 éves nő tangája.

Jó gyakorlatok külföldről.

Külföldön a youngtimer már régóta bevett autós kifejezés, emellett számos találkozót, klubot rendeznek az egyes márkák számára.

Németországban például az oldtimerek és a fiatalok állapota 1-től 5-ig (1-szerű új, 5-ös rettenetes) van besorolva, és az értékelés alapján gond nélkül lehet kötni a megbeszélt valós értéken a teljes körű biztosítást. szebb példákért (1. vagy 2. feltétel).

A nagy verseny és a korlátozott éves kilométerek miatt (garázs is kötelező) a bukósisak árak nagyon mérsékeltek. A legtöbb német biztosítótársaság 20 éves és annál idősebb hobbijárművekre kínál ilyen biztosítást. Itt Szlovéniában elvileg sehol nem lehet ilyen sisakot kapni, hacsak nem vagy nagyon kitartó és speciális körülmények között.

Szlovénia egyedülálló a világon a 80-as és 90-es évek autóipari fejlesztéseit tekintve.

Igen ez igaz. Ebben a húsz éves időszakban valószínűleg sehol a világon nem éltek át ennyi érdekes, pozitív és negatív autótörténetet. Ebben valószínűleg az is közrejátszott, hogy a JSZK-ban a szocializmus egy speciális modellje volt, amihez hasonló sehol a világon nem volt – sem a Szovjetunióban, sem a keleti blokk országaiban, sem Kubában. , nem Kínában és nem Venezuelában. A JSZK-n belül Szlovéniának is különleges státusza volt, hiszen csak mi voltunk határos két fejlett kapitalista országgal – Ausztriával és Olaszországgal.

A 80-as évekről a 90-es évekre való átmenet során jelentős társadalmi változások mentek végbe Szlovéniában és a világban egyaránt. Ezeket az eseményeket egyszerűen nem lehet elfelejteni.

Mit tapasztaltunk mi, szlovének a 80-as és 90-es években az autózás terén?

Kronológiai sorrendben:

  • páros-páratlan rendszer,
  • benzinutalványok,
  • “kék borítékok” autó vásárláshoz ill 2 évet vártam rá,
  • fűtőolajjal vezetés,
  • autók konszignációs értékesítése,
  • hiperinfláció – az ebből fakadó lökdösődés az olcsó “dináros” autók vásárlására,
  • Markovič dinár – következésképpen őrült árak márkában,
  • az első magáncélú új autóimport külföldről,
  • a Grubelič-ügy (Trend Grosuplje),
  • A vámmentes vásárlás “horvát változata” a függetlenség évében,
  • első lízing (“három olyan erős” rendszer nemfizetés esetén),
  • az új járművek hivatalos és szürke eladóinak párhuzamos piaca,
  • a külföldi lízingjárművek tömeges importja Szlovéniába,
  • az áfa bevezetése – ennek eredményeként mesterségesen keltett pánik a piacon, és ezzel rekordértékesítésű új autók.

Az 1980-as évekről az 1990-es évekre való átmenet volt az az időszak is, amikor a szlovének többsége „kapitalista” autókra cserélte Fičkákat, Katonákat, Jugotokat, Stoenkat és Ladákat. Akkoriban az autó valóban státuszszimbólum volt a szó legigazibb értelmében.

A fiatalokat akkoriban sokkal jobban érdekelték az autók, mint manapság. Már 12 évesek vásárolták az Avto magazin, az Auto motor und sport, a Gente motori és a Quattroruote magazinokat…

Minden ilyen márna eszménye az volt, hogy huszonévesen gyorsan meggazdagodjanak, majd stílusosan áthajtassanak Portorožon; metál fekete BMW 525i fekete bőrrel, ablakok zárva, ablak nyitva, könyökölve, hangos zene, RayBan Aviator napszemüveg kötelező…

Miért a 80′ és 90′ évek az autózás legjobb évei?

Az autó evolúciója a 80-as és 90-es években valóban lenyűgöző volt, hiszen a legfontosabb beszerzések éppen ebben az időszakban váltak az autóipar szabványává;

Kronológiai sorrendben:

  • óra,
  • jobb oldali tükör,
  • ötödik fokozat,
  • katalizátor,
  • digitális autórádió,
  • autoreverse kazettás lejátszó,
  • RDS rendszer,
  • elektromos ablakok,
  • központi zár (a franciáknál mindig távirányítós),
  • szervókormány,
  • ABS,
  • hátsó párnák,
  • vezetőoldali légzsák,
  • utasoldali légzsák,
  • 3. féklámpa,
  • CD lejátszó
  • légkondíciónálás.

Ez volt az az időszak is, amikor a katalizátoron kívül még semmi sem volt alávetve az ökológiának. Akkor még nem használtuk a mobilitás szót, elsősorban a vezetés élvezetén és az autó vizuális csodálatán volt a hangsúly.

Az internet 2000 utáni általános fellendülésével az életritmus sokat változott, és az emberek elkezdtek új prioritásokat felállítani az életükben. Mind hazánkban, mind a világban az autó, mint a vágy tárgya, kezdte elveszíteni érvényét.

Az autók iránti kereslet manapság óriási, de valójában egyáltalán nem minden termék rossz. A mai autókhoz való általános hozzáállás azonban nem hasonlítható ahhoz, amit a 80-as, 90-es években ismertünk.

Az Autonostalgia 80&90 csapata