NOSTALGIA DELL’AUTO – YOUNGTIMER KLUB
80&90
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Autonostalgia 80’&90′
La Slovenia è un paese con una cultura tecnica ben sviluppata, ma purtroppo noi appassionati di auto dalla nostra storia semi-passata siamo stati completamente trascurati in questo senso per molto tempo. Affinché le cose si muovano per il meglio, Tomaž Beguš e Janez Tomc hanno deciso nel 2018 di arare il terreno incolto in questa zona della scena slovena. Siamo entrambi membri della generazione che ha superato l’esame di guida nell’era delle cassette, dei videoregistratori e dei PC 286 con floppy disk di grandi dimensioni. Il nostro scopo era soprattutto il raduno di persone che la pensano allo stesso modo, lo scambio di esperienze e, naturalmente, la conservazione della cultura tecnica. Abbiamo preso come esempio molte buone pratiche dall’estero.
Nasce così Autonostalgija 80&90, il club dei giovani sloveni e, di conseguenza, la scena dei giovani sloveni.
Cos'è Youngtimer?
Questo è generalmente un veicolo estremamente ben conservato e guidato da dilettanti degli anni ’80 e ’90…
Cosa non ci appartiene?
Le varie conversioni “chunga-lunga” sono il peggior nemico della cultura tecnica automobilistica.
Buona pratica
All’estero, Youngtimer è stato a lungo un termine automobilistico consolidato.
La Slovenia negli anni '80 e '90
Molte storie di auto interessanti, sia positive che negative.
Perché questo particolare periodo?
L’evoluzione dell’auto negli anni ’80 e ’90 è stata davvero affascinante.
Youngtimer certificato
Solo per conducenti dalla Slovenia. Grazie per la vostra comprensione.
Condizioni per l'acquisizione
Il veicolo deve essere guidato e mantenuto professionalmente. Guidare d’inverno e dopo le commissioni quotidiane non ha nulla a che fare con il mantenimento di una cultura tecnica.
1. Impegno per un numero limitato di chilometri percorsi annualmente (massimo 3.000 all’anno, eccezionalmente fino a 5.000).
2. Deposito del veicolo in garage o sulla terraferma.
3. Possedere un’altra auto per uso quotidiano.
4. Rimozione dell’impianto a gas integrato, se l’auto ne è dotata.
5. Conservazione
In linea di principio, è richiesto uno stato di conservazione di 1 o 2 (1 è il migliore su una scala a cinque punti). Nel caso di modelli più di massa della fine degli anni ’90, la condizione 1 è una condizione per ottenere un certificato. Naturalmente, questo significa anche un numero totale di chilometri estremamente ridotto.
6. Originalità
In linea di principio, l’auto dovrebbe essere originale di fabbrica o Autentica, ma se ha già delle modifiche (cerchi, ammortizzatori, scarico,…), solo queste dovrebbero essere nello spirito dei tempi. Nel caso di modelli più di massa della fine degli anni ’90, è richiesta la completa originalità.
7. Età del veicolo e del modello
Un’età del veicolo di 20 anni è il limite minimo per ottenere un certificato Youngtimer. Nel nostro club, in linea di principio, rifiutiamo i veicoli che sono stati ufficialmente (Francoforte, Ginevra, Detroit, Tokyo…) presentati per la prima volta dopo il 1/1/2000, anche se hanno già compiuto 20 anni. Un’eccezione potrebbe essere un modello di piccoli lotti estremamente raro e speciale. Facelift del modello o La nuova versione del motore non è un ostacolo per noi. Un esempio. L’Alfa romeo 156 gta è stata presentata per la prima volta nel settembre 2001, ma per noi è comunque interessante perché il modello è stato sostanzialmente presentato ufficialmente per la prima volta nel settembre 1997.
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Janez Tomc
Presidente del circolo
+386 51 319 618
Tomaž Beguš
Segretario
+386 41 512 723
Scrivici
avtonostalgija8090@gmail.com
Cos’è un youngtimer?
Si tratta di un veicolo che generalmente è stato prodotto nel periodo degli anni ’80 e ’90, è conservato, originale, tecnicamente interessante e, come amiamo dire, ha un’anima. Con il giovane timer, il proprietario ha una visione a lungo termine: preservarlo per le generazioni future.
Per esempio, il giovane timer non può essere un’auto più vecchia con un impianto a gas integrato, destinato al chilometraggio giornaliero. Poiché lo youngtimer viene guidato solo occasionalmente, il consumo non dovrebbe essere un problema qui, anche se ammonta a 20 litri/100 km.
Per lo stesso motivo, dobbiamo ad es. venire a patti con il fatto che non abbiamo bisogno di ascoltare musica da una chiavetta USB durante quelle rare due ore di guida amatoriale in auto, lo spirito dei tempi impone l’uso di un lettore di cassette o in seguito anche un normale CD.
Alcune persone si chiedono se un’auto che ha appena compiuto 30 anni sia una oldtimer o una youngtimer?
Se ha ottenuto il certificato e l’omologazione di auto d’epoca, amministrativamente può essere auto d’epoca, ma in nessun modo amatoriale.
Un buon esempio è la Honda NSX, che ha già festeggiato il suo 30° anniversario e potrebbe avere tutti i presupposti per ottenere lo status di vintage ufficiale. Ma un’auto del genere sarà per sempre sgradita ai raduni vintage, perché a dire il vero, non appartiene davvero alla compagnia delle auto con rosette cromate e copriruota cromati. Quindi, il termine appropriato per la Honda NSX è giovane e sarà per sempre giovane. Come, ad esempio, Ivan Cankar, l’eterno modernista, è morto molto tempo fa nel 1918. O, come i millennial sono rappresentanti della generazione nata tra il 1981 e il 1996.
Gli amanti dei giovanissimi coltivano la cultura tecnica di un certo periodo.
Cosa non ci appartiene?
Le varie conversioni “chunga-lunga” sono il peggior nemico della cultura tecnica automobilistica. Se l’auto è vecchia, è vecchia. Le novità appena installate sono spesso insapore come le cinghie su una donna di 90 anni.
Buone pratiche dall’estero.
All’estero, il termine youngtimer è stato a lungo un termine automobilistico consolidato e hanno anche molti incontri e club per i singoli marchi.
In Germania, per esempio la condizione dei veterani e anche dei giovani viene valutata da 1 a 5 (1-come nuova, 5-pessimo), e in base alla valutazione è possibile stipulare senza problemi un’assicurazione completa al valore reale pattuito per esempi più carini (condizione 1 o 2).
A causa della grande concorrenza e dei limitati chilometri annuali (anche un garage è un requisito), i prezzi dei caschi sono molto moderati. La maggior parte delle compagnie assicurative tedesche offre tale assicurazione per i veicoli per hobby dai 20 anni in su. Qui in Slovenia, in linea di principio, non è possibile ottenere un casco del genere da nessuna parte, a meno che tu non sia molto persistente e in condizioni speciali.
La Slovenia è unica al mondo in termini di sviluppi automobilistici negli anni ’80 e ’90.
Si è vero. In questo ventennio, probabilmente da nessuna parte al mondo hanno vissuto tante storie automobilistiche interessanti, sia positive che negative. Ciò è stato probabilmente aiutato dal fatto che nella SFRY avevamo un modello speciale di socialismo, simile a quello che non avevano in nessuna parte del mondo – non nell’Unione Sovietica, non nei paesi del blocco orientale, non a Cuba , non in Cina e non in Venezuela. All’interno della SFRY, anche la Slovenia aveva uno status speciale, poiché eravamo gli unici a confinare con due paesi capitalisti sviluppati: Austria e Italia.
Nel passaggio dagli anni ’80 agli anni ’90, si sono verificati grandi cambiamenti sociali sia in Slovenia che nel mondo. Semplicemente non puoi dimenticare questi eventi.
Cosa abbiamo vissuto noi sloveni negli anni ’80 e ’90 in termini di automobilismo?
Ordinati cronologicamente:
- sistema pari-dispari,
- buoni benzina,
- “buste blu” per l’acquisto di un’auto o 2 anni di attesa per lui,
- guida a olio combustibile,
- vendita in conto deposito di automobili,
- iperinflazione – il conseguente spintonarsi nelle file per acquistare auto “dinare” economiche,
- Dinaro Markovič – di conseguenza prezzi folli in marchi,
- la prima importazione privata di auto nuove dall’estero,
- l’affare Grubelič (Trend Grosuplje),
- “Variante croata” dell’acquisto duty-free nell’anno dell’indipendenza,
- prime locazioni (sistema “tre che forte” in caso di mancato pagamento),
- mercato parallelo dei venditori ufficiali e grigi di veicoli nuovi,
- massiccia importazione di veicoli stranieri in leasing in Slovenia,
- l’introduzione dell’IVA – di conseguenza ha creato artificialmente il panico sul mercato e quindi vendite record di
- auto nuove.
Il passaggio dagli anni ’80 agli anni ’90 è stato anche il periodo in cui la maggior parte degli sloveni ha scambiato le proprie Fička, Katrs, Jugot, Stoenka e Lada con auto “capitaliste”. A quel tempo, l’auto era davvero uno status symbol nel vero senso della parola.
I giovani erano molto più interessati alle auto allora di quanto non lo siano oggi. Già dodicenni comprano le riviste Avto magazin, Auto motor und sport, Gente motori e Quattroruote…
L’ideale di ognuna di queste triglie era arricchirsi rapidamente a vent’anni e poi attraversare Portorose con stile; BMW 525i nera metallizzata con pelle nera, finestrini chiusi, finestrino aperto, gomito in fuori, musica ad alto volume, occhiali da sole RayBan Aviator obbligatori…
Perché gli anni ’80 e ’90 sono i migliori anni dell’automobilismo?
L’evoluzione dell’auto negli anni ’80 e ’90 è stata davvero affascinante, in quanto le acquisizioni più importanti sono diventate lo standard automobilistico proprio in questo periodo;
Ordinati cronologicamente:
- orologio,
- specchio destro,
- quinta marcia,
- catalizzatore,
- autoradio digitale,
- riproduttore di cassette autoreverse,
- Sistema RDS,
- alzacristalli elettrici,
- chiusura centralizzata (sempre remota per i francesi),
- servosterzo,
- ADDOMINALI,
- cuscini posteriori,
- airbag conducente,
- airbag del passeggero,
- 3. luce freno,
- lettore CD
- aria condizionata.
Era anche un’epoca in cui, a parte il catalizzatore, nulla era ancora soggetto all’ecologia. A quel tempo, non usavamo ancora la parola mobilità, l’enfasi era principalmente sul piacere di guida e sull’ammirazione visiva dell’auto.
Con il boom generale di Internet dopo il 2000, il ritmo della vita è cambiato molto e le persone hanno iniziato a stabilire nuove priorità nella propria vita. Sia nel nostro paese che nel mondo, l’auto come oggetto del desiderio ha cominciato a perdere la sua validità.
La domanda di auto in questi giorni è enorme, ma non tutti i prodotti sono davvero cattivi. Tuttavia, l’atteggiamento generale nei confronti delle auto di oggi non può essere paragonato a quello che conoscevamo negli anni ’80 e ’90.
Squadra Autonostalgia 80&90